他是一个现代特种兵，却回到了民国的抗战时期
他曾经是个优秀军人，现在依旧还是个优秀军人
他只是想赶走侵略者，却一步一步登上了共和国军队的巅峰
青山处处埋忠骨，何须马革裹尸还？
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大家都知道希特勒之所以敢偷袭苏联，一个重要原因是他得到情报部门保证：“俄国绝不会有比我们更先进的坦克。”
然而当德军踏上苏联国土后，很快就遇到一种“街头怪兽”，这种“街头怪兽”甚至能用庞大的身躯碾压德军坦克，令德军闻风丧胆。
科京何其人也？这个让德国人吃了大亏的人是谁？过了很长时间，德军情报部门才知道，这些“街头怪兽”的设计者是苏联元帅伏罗希洛夫的女婿米哈伊尔·伊里奇·科什金。
德国人想要在苏联人身上得到大片的土地，然而他们却遭到了苏联人顽强的抵抗。
米哈伊尔·伊里奇·科什金，苏联坦克设计师。1918年参加红军，翌年加入俄共党。参加过国内战争。1921—1924年在斯维尔德洛夫****大学学习。毕业后从事党务工作。
直到1929年科什金入列宁格勒工业学院学习。1934年毕业后在列宁格勒基洛夫工厂任设计师和设计室副主任。参加坦克研制工作。1937年任工厂坦克设计室总设计师。
米哈伊尔·伊里奇·科什金与助手亚历山大·亚历山德罗维奇·莫罗佐夫、厂长库切连科共同主持T-34坦克的研制工作。在他死后坦克终于投产，造成了德国在东线的T-34危机。成为二战坦克最优秀成功的作品。
科什金是苏联坦克工程师中冉冉升起的明星。他曾在列宁格勒工业学院学习。1934年毕业后，在基洛夫工厂设计局任设计师和副主任，1938年代替了费尔索夫成为哈尔科夫设计局总设计师，后者遭到了清洗，其罪名是领导设计了一个糟糕的变速箱，尽管数量众多的变速箱故障都是由*作不当引起的。
在坦克设计局内，他领导了BT快速坦克的改进和A-20、T-32坦克实验样车的研制工作，他手上另一张王牌是BD-2型高速柴油机。科什金设想的新坦克为全履带式，用倾斜装甲板制.造车体，安装BD-2型柴油机，并采用口径尽可能大的坦克炮。科什金的设想与管理层意见不符，因此不能直接推出他的设计，而是用A-20和全履带式A-32过渡型号来实现他的设计，并以BT改进型名义上报军工集团审批。
1938年8月，科什金在莫斯科展示了他的新设计，并在军工集团领导的面前，批评受到总参谋部许多人所钟爱的BT坦克使用的轮履方案。他提出了一种更轻、更快、武器更好、装甲防护更强的全履带式A-32方案。许多“老近卫军”都惊呆了，认为A-32方案根本不可行。苏联国防人民委员会成员伏罗希洛夫也持反对意见，好在斯大林也在居中调解，并请科什金研制A-20和A-32这两种车；但是斯大林似乎并不特别赞成全履带式坦克，并要求科什金说明全履带方案的优越性。
1939年12月19日，在T-32实验坦克基础上研制的T-34坦克获准投产，但必须重新验收。为此，需制.造11辆坦克来进行工厂试验和部队试验。同时，约瑟夫·雅科夫列维奇·科京领导的基洛夫工厂设计局又设计了T-50步兵伴随坦克。为了竞争，科京辩称，T-50和KB能履行所有坦克使命，言外之意是T-34没有必要投产。
1940年3月，T-34坦克的命运到了十字路口，科什金的工作受到管理层极大的干扰。经过据理力争，同意他再次说明T-34应当投产的理由，并获准在莫斯科与KB坦克作对比试验。
为了显示T-34坦克的优良性能，科什金和被挑选的乘员组，将2辆T-34坦克以履带行军的方式开到莫斯科作对比试验。此时正是寒风刺骨的冬季，科什金带着肺炎的早期症状，与乘员组一起以充满自信的英雄气概，用12天的时间，把新车开到了莫斯科。斯大林和国防会议的代表观看了对比试验。
机动灵活的T-34给斯大林和在场人们留下了深刻的印象。KB坦克却显得很笨拙，样式陈旧。伏罗希洛夫礼貌地从外部仔细观看了T-34，同时坦克工业人民委员、机械制.造部长马雷舍夫又在车内、车外进行了检查，并对新坦克感到满意。
对比试验后，科什金和乘员组又将坦克开回哈尔科夫，也没有出什么问题。3月31日T-34坦克获准批量生产，装备部队。
……
苏联T-34坦克全重32吨，乘员5人，主武器为一门76.2毫米F-34主炮，副武器为两挺7.62毫米DP/DT机枪，车宽2.92米、车高2.39米，克里斯蒂悬挂装置，Б-2-34水冷柴油发动机、功率373千瓦、最大行驶时速55公里、最大行程468公里，通过障碍高0.75米、越壕宽2.49米、爬坡30度、装甲厚18－60毫米。
最初只是称为T-34，后人为了将装备76.2mm火炮的T-34与装备85mm火炮的T-34区别开，分别称之为T-34/76，T-34/85。
后来西方采用字母A~F区分T-34/76的亚型（当然这也是不准确的）。
A1940年型，主要特征为一门型号为L-11，倍径30.5的76.2mm火炮被猪鼻状的防盾保护着，炮塔扁平，分焊接，铸造两种；B1941年型，一门型号为F-34，倍径41.2的76.2mm火炮，部分A型使用了这种火炮，盒装防盾与40年型明显不同；C1942年型，主要特征驾驶员舱盖更换，航向机枪加装外防盾；D1942年型，主要特征为大型六角炮塔，两个圆形炮塔舱盖，舱盖打开状态因类似米老鼠的耳朵而得名；E1943年型，在六角炮塔左侧加装了车长指挥塔；F1943年型，铸造炮塔（实际是UZTM的锻造炮塔）。
现在，俄罗斯人用“煎饼”“螺母”来分别描述装备一体式大型仓盖的扁平炮塔和双乘员舱盖或带指挥塔的六角炮塔。所谓43，44，45年型只不过是事后的一种描述，用工厂+ABCD类炮塔+炮+年份基本可以区分95%的T-34/85，同理T-34/76也是。
下面松散罗列一下T-34/76发展轨迹。1940年底，铸造炮塔出现，由马里乌波尔——哈尔科夫联合制造，正面厚60mm（轧钢焊接的正面52mm）。41年，先后三家厂生产T-34整车。
112厂41年7月投产，开始生产铸造炮塔失败，借鉴了马里乌波尔的经验后，首批20辆T-34与10月交付部队。
由于发动机短缺，112厂及STZ生产时，使用了M-17F汽油发动机。两厂41年底生产了365辆安装此发动机的T-34，截止42年5月又交付904辆。斯大林格勒地区，STZ进行总装，KrasniyOktyaber轧钢厂生产装甲板，用船运到STZ及第264工厂（斯大林格勒造船厂，组装车体的地方）。
41年秋，“齿接”样式的车体在STZ投产。41年10月STZ设计全钢负重轮，11月投产，这种样式的负重轮各厂（根据现有照片判断，112厂实心锻造胶缘负重轮供应充足，几乎没有使用全钢轮）都有使用，43年夏取消。
41年9月17日位于哈尔科夫的183厂开始向乌拉尔迁移，最后一列（第43列）迁移列车10月19日抵达乌拉尔，12月第一条生产线准备完毕，月底通过总装从哈尔科夫带来的部件，25辆T-34交付部队。
42年2月，112厂的炮塔座圈跳弹筋增加到6条。42年3月还在生产“煎饼”炮塔的厂家开始将炮塔后部简化，焊接炮塔采用一整块梯形钢板焊接，铸造炮塔为一体式。42年6~7月，183厂开始采用新的辐条式带胶缘负重轮。
42年183厂是T-34产量最大的厂。42年夏，战火临近STZ，导致其停产。另有三家工厂（UZTM，ChKZ，174厂）开始生产T-34整车。位于斯维尔德洛夫斯UZTM（Ordzhonikidze乌拉尔重型机械制造厂，Uralmash，第9厂）41年秋开始生产车体，随后开始生产铸造炮塔，42年4月开始为其他总装厂提供组装好的车体或炮塔，42年7月28日生产整车，43年秋转产基于T-34底盘的自行火炮。
原来位于列宁格勒的基洛夫工厂（LKZ，第100厂）41年6月25日迁往车里雅宾斯克（ChKZ），联合了本地的拖拉机厂（ChTZ，第178厂）以及一同迁往的生产发动机的（原来位于列宁格勒，哈尔科夫等地的如KhPZ第75厂）等厂家，自此车里雅宾斯克被称为坦克城（Tankgrad）。ChKZ于41年末42年初开始生产一些T-34部件，42年8月生产整车，44年3月停止生产T-34。
“螺母”炮塔由M·A·Nabutirsky在183厂搬到乌拉尔地区稍后研制（183厂由于迁移，丢失了轧钢机等一批大型生产设备）。
这种炮塔最早见于42年8~9月（春季就有小批量生产），德军拍摄的照片显示7月上就有了，GKO42年7月1日颁布的安装这种炮塔的命令似乎验证了这点。“螺母炮塔”分为laminate，hardedge，softedge三大类炮塔。
……
坦克乘员中的第一位英雄
1941年6月22日，德军凭借其占有优势的装甲部队，在航空兵、炮兵火力支援下，大举入侵苏联。苏军仓促应战，机械化军多次实施反击，为迟滞德军进攻起到了一定作用。亚历山大•鲍里索夫上士的T-34坦克，为扼守渡口，掩护步兵撤退，巧妙而英勇地与德军展开激战达32个小时，圆满地完成了任务。7月22日，最高苏维埃主席团发布命令，授予他苏联英雄的称号。他作为苏军第一个荣膺此称号的坦克乘员而载入史册。
莫斯科会战中的坦克英雄
1941年秋，德军向莫斯科发起总攻，展开了一场大规模的极其残酷的激烈交战。苏军坦克部队在保卫首都的战役中，采取了坚固防御结合反冲击的战术，粉碎了希特勒妄图占领莫斯科的企图。当时的上校，后来两度荣获苏联英雄的卡图科夫，在姆岑斯克地域指挥坦克第4旅，以坦克设伏和短促突击的战法，阻击古德里安的2个装甲师。在连续7天的激战中，共击毁德军坦克133辆，成为苏德战场最成功的伏击战。
帕维尔•杰涅金中尉的T-34坦克在支援步兵冲击时，遭遇德军18辆坦克，他巧妙地逐一击毁了10辆，其余8辆仓皇逃窜。杰涅金的坦克虽然损伤29处，但仍坚持战斗，又摧毁了敌4个反坦克火炮，并配合步兵歼灭德军400多人。1942年2月，苏军赴伦敦代表团在英国群众大会上介绍了杰涅金的英雄事迹。
T-34坦克车长德米特里•拉甫里宁柯在莫斯科保卫战中，换乘过3辆车，在英勇牺牲前参加过28次战斗，共击毁德军坦克52辆，成为当时整个战线人所共知的坦克英雄。
许多苏军坦克乘员在弹药耗尽的情况下，英勇地开着坦克撞击德军装甲车辆。苏联英雄阿列克赛•鲍索夫大尉，曾用自已的T-34坦克撞毁了德军11辆坦克和1架飞机。1941年12月，他牺牲于莫斯科近郊。
斯大林格勒会战中的坦克英雄
1942年8月，德军对斯大林格勒发动猛烈进攻。苏联最高统帅部下令死守这座城市。苏军坦克兵在防御中表现了极高的顽强战斗精神。1辆防御支撑点中的T-34坦克，面对着8辆敌坦克的围攻。车长雅姆别柯夫指挥乘员组浴血奋战，击毁德军坦克4辆，但自已的坦克也被击中并起火燃烧。德军步兵围上来企图活捉他们，但负伤的雅姆别柯夫仍指挥乘员向德军射击，直至全部壮烈牺牲。此前雅姆别柯夫通过电台向上级指挥员发话：“永别了，同志们，别忘记我们……”声音中断片刻，指挥员又听到激动的《国际歌》的词句：“这是最后的斗争！……”。
1942年11月19日，苏军发动反攻，21日日落前，坦克部队已抵达卡拉奇地区顿河附近，为了占领顿河大桥，苏军派出由菲里波夫指挥的坦克排和摩托步兵班，趁夜穿过敌防线，出人意料地接近河岸，然后神速地打开坦克前灯，高速冲向大桥，守桥德军士兵还未反应过来就当了俘虏。菲里波夫分队坚守住大桥，与德军反击部队展开激战，直到主力到达，夺占了卡拉奇城。
许多坦克兵为了完成任务不惜自已的生命。在玛里诺夫卡村附近，坦克连连长普钦中尉的坦克被击中起火，他身负重伤，已不能指挥本连，于是命令1个排长接替他指挥，然后坐到驾驶员位子上，开着燃烧的坦克向敌人冲去……。
1943年1月，坦克第61旅的连长奥萨久克中尉和他乘坐的T-60轻型坦克乘员，表现的格外机智而勇敢。18日的进攻途中，奥萨久发现前方有3辆德军“虎”式重型坦克向他们开来。他想，虽然自已的20毫米火炮拼不过敌人3门88毫米火炮，但坦克越野速度要比敌坦克快得多。于是他命令驾驶员：“快退到后面灌木林去，那里有我们的反坦克炮发射阵地”。只见T-60坦克在向敌进行迷盲射击的同时，突然来了个大转弯，并以高速机动避开了敌人的火力。德军坦克不知是计，随着就像老虎追野兔似地猛扑过来。当T-60坦克离灌木林还有200米时，突然转向左方，德军坦克也随之转向，却正好将其侧面暴露在苏军反坦克炮火之下，当即有2辆被击中起火，另1辆见势不妙仓皇撤走。战后，奥萨久克中尉和驾驶员马卡连科上士因屡立战功荣获苏联英雄称号。他们的那辆T-60坦克被陈列在列宁格勒（今圣彼得堡）历史博物馆里。
在斯大林格勒大会战的日子里，有1个坦克乘员组的英雄事迹博得了全军的赞誉。他们是排长兼车长雅甫昆中尉、驾驶员谢密尔金中士和炮手波雅尔楚克。他们受命以坦克火力支援1个步兵排迎击德军的进攻。面对德军30辆坦克的冲击，他们击毁了其中的7辆。但是自已的坦克也被击中起火，雅甫昆中尉命令驾驶员开着坦克向敌撞去，同时用电台向上级指挥员发话：我们燃烧着向敌人冲去，我们为斯大林格勒而牺牲。请替我们复仇吧！让伏尔加河草原成为希特勒军队的坟墓吧！
库尔斯克会战中的坦克英雄
1943年7月5日至8月23日，苏德双方军队在库尔斯克进行了一场空前规模的大会战。会战以苏军胜利而告终，它标志着苏德战争进程的根本转折。会战中，苏军涌现出许多坦克英雄。其中，由沙兰金中尉指挥的T-34坦克乘员组在战斗中表现非常英勇。在10个小时的战斗中，共击毁敌3辆坦克、3门反坦克炮和消灭40个步兵。当T-34坦克被击中燃烧，火炮损坏的情况下，受伤的沙兰金指挥坦克向1辆“虎”式坦克撞去，敌坦克当即起火爆炸，T-34乘员也壮烈牺牲。战后，沙兰金被追授苏联英雄称号，还专门为他建立了纪念碑。
……